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時間:2020-05-24 來源: 作者:馬士茹

中國交通報微信公眾號:兩會“先行號” | 鐘章隊委員:一列車跑到底才能最大程度方便旅客

“老百姓出行,不僅關心著干線交通的順暢,還期待著樞紐換乘的便捷!比珖䥇f委員、北京交通大學教授鐘章隊接受本報記者專訪時表示,目前我國市域鐵路至少存在3套標準規范,很難兼容互聯互通,給各級決策者、工程建設者的運營維護帶來困難。

近年來,我國市域鐵路、城際鐵路的規劃建設漸入快車道。北京、深圳、成都等都市圈市域鐵路和京津冀、長三角等城市群內部的城際鐵路先后規劃就緒,建設大幕已經開啟。
“但城市與城市間的快速通道建設仍存在著一些短板!苯衲耆珖鴥蓵,鐘章隊將焦點鎖定在高質量推動市域鐵路和城際鐵路的發展上。

鐘章隊認為,高質量發展市域鐵路和城際鐵路,要統籌好技術、建設、運維標準規范。一方面,要與國家干線鐵路網建設運營標準相通;另一方面,要實現與城市軌道交通和其他交通運輸方式快速切換,方便旅客換乘。用他的話說就是:“市域鐵路要與干線鐵路、城際鐵路實現連乘,一列車跑到底,最大程度地方便旅客!

在提高運行效率方面,鐘章隊結合市域鐵路連接中心城區與衛星城區、大型郊區住宅區及商務辦公區的特性,建議發展環行線路,避免單線運營!跋噜彽厥幸獏f同規劃市域鐵路或者聯合共建市域鐵路,避免城市之間出現‘交通溝壑’‘出行洼地’!辩娬玛犙a充說。

今年,黨中央、國務院把城際高速鐵路和城市軌道交通納入了“新基建”范疇。面對新形勢,“兩鐵”應如何搶抓機遇呢?

鐘章隊認為,國家干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通要真正實現“四網融合”,離不開移動互聯網、人工智能、大數據等信息通信技術的支撐。
他建議,提高運輸調度指揮、列車運行控制、旅客服務等方面的銜接,逐步實現一卡通、一票通;采用AI、5G、Wi-Fi6、室內定位等技術,為旅客提供“門對門”的出行信息服務,結合共享汽車、智能旅行、智慧物流等新經濟模式,全方位提高旅客服務水平。


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